Le Picker de commande de niveau moyen électrique adopte une conception innovante d'architecture à faible centre-gravité. En organisant scientifiquement la batterie de grande capacité au bas du corps du véhicule, le centre de la hauteur de gravité du véhicule est considérablement réduit. Dans le même temps, les composants centraux tels que le moteur d'entraînement et l'arbre de transmission adoptent une solution de mise en page intégrée compacte pour éviter le problème du centre de gravité élevé causé par le système d'alimentation supérieur dans la conception traditionnelle.

Le corps principal du cadre est soudé et formé avec de l'acier en alliage à haute résistance dans son ensemble. Après l'analyse des éléments finis et l'optimisation de la structure, il réalise une conception légère tout en garantissant la force. Les pièces clés portant des contraintes sont spécialement épaissies pour donner au cadre d'excellentes propriétés anti-flexion et anti-torsion. Le cadre de la porte adopte une conception de section avec une structure de côtes de renforcement à l'intérieur pour s'assurer qu'elle ne se déformera pas pendant le levage à haute charge. La conception modulaire unique permet au cadre et au cadre de porte d'être rapidement séparés et échangés. Toutes les pièces de connexion utilisent des surfaces d'accouplement usinées à haute précision avec des attaches à haute résistance, ce qui est non seulement facile à entretenir, mais garantit également qu'il n'y aura pas de relâchement pendant une utilisation à long terme.

Le système de direction adopte une technologie d'assistance électrique avancée, équipée de capteurs d'angle intelligents et de systèmes de contrôle, qui peuvent ajuster automatiquement l'assistance de direction en fonction de la vitesse du véhicule. La fonction de retour automatique détecte l'angle de direction à travers des capteurs précis et renvoie automatiquement la roue à la position correcte une fois l'opération de direction terminée, évitant efficacement le problème de déviation commun des véhicules traditionnels après la direction. Le système de contrôle de levage adopte un algorithme de contrôle en boucle fermée. Lorsque la fourche tombe à 500 mm du sol, elle passe automatiquement en mode ralentissement. En ajustant l'ouverture de la valve hydraulique, la vitesse de descente est régulièrement réduite, ce qui réduit non seulement le bruit d'impact, mais empêche également efficacement les marchandises de se déplacer ou de déverser en raison d'une décélération soudaine.

Le système hydraulique est équipé d'un accumulateur à haute performance, qui peut absorber la pulsation de la pression d'huile, maintenir la pression du système stable et éviter la fluctuation de la pression pendant le processus de levage provoquant le tremblement des marchandises. La vanne anti-explosion adopte une conception de double protection. Lorsque la pression du système dépasse le seuil de sécurité, il coupera immédiatement le circuit d'huile pour empêcher le pipeline d'éclater. Le système de protection de la limite de triple levage comprend: la limite électronique surveille la position de la fourche en temps réel via le capteur de hauteur; La limite hydraulique coupe le circuit d'huile lorsque la hauteur de réglage est atteinte; La limite mécanique est la dernière garantie, et la hauteur de levage est physiquement limitée par le bloc dur. Ce mécanisme de protection multiple garantit qu'aucun accident de levage trop élevé ne se produira en toutes circonstances.