Un chariot élévateur à contrepoids de 2,5 tonnes et un transpalette à conducteur marchant de 1,5 tonne sont tous deux vendus comme chariots élévateurs, mais l'un mesure près de 3,6 m de long et 1,2 m de large tandis que l'autre mesure environ 1,7 m de long et 0,7 m de large. Cet écart explique pourquoi les dimensions d'un chariot élévateur ne se réduisent jamais à un chiffre et pourquoi la capacité de charge à elle seule constitue une mauvaise base pour choisir un camion.

La conclusion d'abord : quatre chiffres déterminent généralement si une machine s'adapte à votre bâtiment. La largeur hors tout détermine si le camion passe entre les montants du rack. La hauteur du mât abaissé détermine s'il dégage une porte, un portail ou une ouverture de conteneur. La longueur totale et le rayon de braquage déterminent ensemble l’allée dont il a besoin. Les chiffres restants, de la longueur à la fourche à la hauteur du toit de protection, sont des chiffres complémentaires qui doivent encore être vérifiés avant de passer une commande.

Ce guide couvre l'ensemble des dimensions standard figurant sur chaque fiche technique, les gammes typiques par classe de camion et la manière dont chaque numéro devient une véritable limite d'exploitation sur site.

Les dimensions indiquées sur chaque fiche technique du chariot élévateur

Les fiches techniques répertorient les dimensions dans un ordre assez cohérent, et comparer les modèles dans ce même ordre évite la plupart des confusions. Une paire est fréquemment confondue : la largeur hors tout est mesurée au point le plus large de la machine, qui peut être le châssis, le toit de protection ou le mât, tandis que l'écartement des fourches est mesuré entre les bords extérieurs des deux bras de fourche.

• Longueur totale , rapporté soit à la face avant du châssis, soit aux pointes de fourche. Vérifiez quelle convention une fiche technique utilise avant de comparer deux modèles.
• Largeur hors tout , pris au point le plus large. Sur un chariot à mât rétractable, il s'agit généralement du châssis ; sur un camion à contrepoids, il s'agit souvent du toit de protection ou des pneus d'entraînement.
• Hauteur du toit de protection , normalement 2,10 m à 2,25 m sur un camion cavalier. Cela limite rarement l'accès, car le mât effondré est généralement plus haut.
• Hauteur du mât abaissé , également appelée hauteur effondrée. C’est le chiffre qui régit l’entrée des portes, des portails et des conteneurs.
• Hauteur de mât relevé , ou hauteur de levage, qui doit dépasser la poutre de rack la plus haute parmi laquelle vous avez l'intention de choisir.
• Ascenseur gratuit , la distance parcourue par les fourches avant que le mât ne commence à s'étendre. C'est important à l'intérieur des conteneurs et pour le double empilement.
• Empattement et rayon de braquage , base des calculs de manœuvres et du chiffre d'allée proposé par un fournisseur.
• Allée de gerbage à angle droit , l'espace nécessaire pour tourner à 90 degrés en rack. Il est toujours plus large que le rayon de braquage plus la profondeur de charge.
• Longueur de fourche, largeur de fourche et épaisseur de fourche , trois chiffres qui modifient la longueur totale, le centre de charge et le dégagement sous une palette.
• Garde au sol , généralement de 60 mm à 100 mm sur les camions d'entrepôt électriques, ce qui affecte les plaques de quai, les rampes et les sols inégaux.

Dimensions typiques d'un chariot élévateur par classe de camion

Le tableau ci-dessous présente les gammes normalement citées pour les machines d'entrepôt courantes sans équipement optionnel. L'installation d'un levier de vitesses latéral, d'une fourche plus longue ou d'un mât plus haut décale les chiffres, de sorte que le dernier mot appartient toujours à la fiche technique du modèle exact.

Un transpalette électrique à conducteur marchant est l’exemple le plus clair de la façon dont un faible encombrement change ce qu’un bâtiment peut faire. Sa largeur reste proche de celle d'une palette standard et sa longueur est à peine plus longue que les fourches elles-mêmes, c'est pourquoi il permet d'effectuer des travaux dans des allées dans lesquelles un chariot à contrepoids ne peut pas du tout pénétrer.

Transpalette électrique à pied CBD15W-E et CBD20W-E Un transpalette accompagnant compact de 1500/2000 kg pour allées étroites et conteneurs, avec un encombrement proche d'un transpalette manuel. Voir le produit →

Hauteur du mât : abaissé, relevé et levée libre

Le mât bloque plus d'achats que toute autre dimension. Un camion qui s'élève jusqu'à 6 m ne pose aucun problème dans un bâtiment de 7 m de haut, mais si son mât mesure 2,40 m une fois replié, il n'entrera jamais dans un conteneur standard ni ne franchira un encadrement de porte de 2,20 m.

Le chargement de conteneurs est le piège classique. Un conteneur sec standard a une ouverture de porte d'environ 2,28 m de hauteur et 2,34 m de largeur, et l'intérieur est légèrement plus étroit que le cadre de la porte. Un conteneur high cube offre environ 2,58 m de hauteur de porte. Un mât à trois étages avec une hauteur repliée de 2,05 m à 2,20 m entre généralement dans un conteneur high cube, tandis que le même camion peut avoir besoin d'incliner le mât vers l'arrière et de mesurer soigneusement pour travailler à l'intérieur d'un conteneur standard. La levée libre est ce qui rend le travail des conteneurs pratique, car les fourches peuvent être levées jusqu'au niveau supérieur sans que le mât ne dépasse la ligne de toit.

Côté rack, la hauteur surélevée doit dégager le dessus de la palette, le tablier porte-fourches et une marge de levage de 100 mm à 150 mm pour une entrée et une sortie sûres des fourches. Un rack avec des poutres à 5,00 m nécessite donc plus de 5,15 m de portance, et la levée libre doit être suffisante pour atteindre le niveau supérieur sans que le mât ne heurte une gaine ou une conduite d'arrosage.

La largeur des allées est l’endroit où la longueur totale devient un coût

La largeur des allées d'empilage à angle droit est la dimension la plus coûteuse dans un entrepôt, car tous les 200 mm, elle augmente le coût des rangées de rayonnages dans un bâtiment large. Les fabricants publient directement ce chiffre, et il est toujours supérieur au rayon de braquage plus la profondeur de charge, car le contrepoids, l'unité d'entraînement et la palette oscillent en dehors du cercle de braquage lors d'un virage à 90 degrés.

Pour la même palette de 1 200 mm de profondeur, un chariot à mât rétractable de 1,5 t est généralement estimé entre 2,70 m et 3,00 m d'allée de gerbage, tandis qu'un chariot à contrepoids à trois roues comparable a besoin d'environ 3,50 m à 3,90 m. Aucun des deux chiffres n'inclut les 100 à 200 mm de marge de l'opérateur que les bonnes pratiques ajoutent en cas de sols inégaux, de pieds de rack saillants et de porte-à-faux de palettes.

Lorsque l'allée disponible n'est que de 2,40 m à 2,70 m, un chariot à mât rétractable ou une machine spécialisée pour allées très étroites devient l'option réaliste, et la question de l'agencement se transforme en une question de sélection du chariot. Cette relation entre la largeur des allées et la densité de stockage est examinée plus en détail dans cette discussion sur camions à allées étroites et aménagement de l'entrepôt .

Chariot à mât rétractable électrique CQD15 pour allées étroites Un chariot à mât rétractable assis de 1 500 kg avec une levée jusqu'à 8 000 mm et une cabine compacte, adapté aux rayonnages drive-in et aux allées étroites. Voir le produit →

Une habitude utile consiste à mesurer le point le plus étroit du parcours plutôt que l’allée moyenne. Une protection à colonne unique, un cadre de porte coupe-feu ou un changement de niveau peuvent réduire une allée de 3,00 m à 2,60 m, et ce point définit la largeur maximale du camion et la capacité de virage minimale pour l'ensemble de l'opération.

Dimensions des fourches, centre de charge et capacité

Les dimensions des fourches semblent mineures jusqu'à ce que la capacité soit recalculée. La longueur des fourches est généralement de 1 150 mm pour une palette de 1 200 mm sur 1 000 mm manutentionnée sur le côté de 1 000 mm, et de 1 220 mm ou plus lorsque les charges sont manutentionnées dans l'autre sens. La largeur des fourches, c'est-à-dire l'écartement entre les bords extérieurs, est généralement de 550 mm ou 685 mm, en fonction des ouvertures d'entrée des palettes. L'épaisseur des fourches est généralement de 40 mm à 50 mm sur un camion de 1,5 t à 2,5 t et définit l'espace libre laissé sous la palette.

Le centre de charge est la distance entre la face verticale de la fourche et le centre de gravité de la charge, et il est défini par la palette plutôt que par le camion. Un camion pesant 2 000 kg à un centre de charge de 500 mm est généralement réduit à environ 1 600 kg à 600 mm, et le déclassement se poursuit à mesure que le centre de charge s'éloigne. L'ajout d'un levier de déplacement latéral fait avancer la charge de 100 mm à 150 mm avec un effet similaire, c'est pourquoi la plaque de capacité d'un camion fini indique souvent moins que le chiffre marketing.

La longueur de la fourche se répercute également sur la longueur et l'allée. Le passage des fourches de 1 150 mm à 1 220 mm ajoute 70 mm à l'avant de la machine, consomme 70 mm de marge dans l'allée de gerbage et réduit en même temps la capacité résiduelle.

Comment vérifier les dimensions par rapport à votre propre bâtiment

Cinq mesures détectent la plupart des problèmes avant qu'une commande ne soit passée.

1. Porte, portail ou volet coupe-feu le plus étroit du parcours, mesuré au niveau du cadre plutôt qu'à l'ouverture, y compris tout seuil ou rampe qui surélève la carrosserie du camion.
2. Obstruction aérienne la plus basse, comme une conduite de gicleurs, un conduit, un bord de mezzanine ou un cadre de porte de conteneur.
3. Allée la plus étroite entre les montants de rayonnage ou les marchandises stockées, mesurée au point le plus étroit tout au long du parcours.
4. Empreinte de la palette et centre de chargement réel, y compris le surplomb créé par les marchandises placées à l'extérieur du bord de la palette.
5. Niveau de poutre de crémaillère le plus élevé, plus la marge de levage nécessaire pour une entrée et une sortie sûres des fourches.

Avec ces cinq chiffres sur papier, la fiche technique devient facile à lire : largeur par rapport à l'allée la plus étroite, hauteur du mât effondré par rapport à l'obstacle le plus bas, hauteur surélevée par rapport au niveau supérieur du rack et longueur totale avec rayon de braquage par rapport à l'allée d'empilage.

Une large gamme de produits simplifie ce travail de mise en correspondance, car un fournisseur peut couvrir le transport horizontal, les rayonnages bas et la manutention à quai sans forcer un deuxième fournisseur à participer au projet. Ningbo Ruyi construit des équipements de manutention depuis 1985, et le Gamme Xilin couvre les transpalettes électriques, les gerbeurs, les chariots à mât rétractable, les préparateurs de commandes, les tracteurs de remorquage et les chariots élévateurs électriques. Un chariot élévateur électrique à trois roues est une bonne illustration de la manière dont les chiffres interagissent dans la pratique.

Chariot élévateur électrique à trois roues CPD10S-E et CPD15S-E Un chariot élévateur électrique à trois roues de 1 000/1 500 kg avec une carrosserie compacte et un rayon de braquage réduit, adapté aux bâtiments anciens et aux accès par ascenseur. Voir le produit →

Les camions à trois roues sont plus courts et plus étroits que les machines à quatre roues de même capacité, et la roue arrière dirige dans un rayon plus étroit, ce qui explique précisément pourquoi ils apparaissent si souvent dans les bâtiments conçus avant que quiconque ne soit prévu pour la circulation des chariots élévateurs.

Erreurs courantes lors de la comparaison des dimensions des chariots élévateurs

• Comparaison des plaques de capacité uniquement. Deux camions de 2,0 t peuvent différer de 500 mm en longueur et d'un mètre complet dans l'allée de gerbage.
• Utiliser la hauteur du mât surélevé pour vérifier le dégagement de la porte, lorsque la hauteur repliée est le chiffre pertinent.
• Mesurer l'allée moyenne au lieu du point le plus étroit le long du parcours.
• Oublier qu'un levier de déplacement latéral, une fourche plus longue ou un chariot non standard déplace le centre de charge et modifie à la fois la capacité et l'allée.
• En supposant que les modèles dans la même classe partagent les dimensions. La conception du châssis, le compartiment à batterie et l'unité d'entraînement diffèrent selon les fabricants et les séries.
• En laissant de côté la marge de l’opérateur. Un camion qui s'adapte à une allée avec 20 mm de marge ne sera ni productif ni sûr dans son utilisation quotidienne.

Les dimensions des chariots élévateurs ne sont pas une spécification unique mais un ensemble de contraintes, et les plus utiles sont celles qui correspondent à une limite physique de votre bâtiment. Commencez par l'allée la plus étroite, l'ouverture la plus basse et le niveau de rack le plus élevé, puis comparez la largeur, la hauteur du mât replié et l'allée d'empilage sur la fiche technique. La capacité, la longueur des fourches et le centre de charge suivent, car un camion qui ne peut pas atteindre le rayonnage en toute sécurité n'a aucune capacité utilisable.

Mesurée de cette façon, la question se déplace de la taille d'un chariot élévateur aux dimensions que votre opération peut réellement accepter. C'est une base beaucoup plus fiable pour une décision d'achat, et c'est aussi la version de la question à laquelle un fournisseur peut répondre avec un modèle spécifique, un mât spécifique et un ensemble de chiffres spécifique.