L’énergie est le seul coût important qui arrive chaque mois, longtemps après le paiement de la facture. Un camion à contrepoids électrique de deux tonnes fonctionnant en deux équipes peut consommer entre 8 000 et 14 000 kWh par an en fonction du cycle de service, de la surface du sol et de la manière dont la batterie est chargée. À un tarif industriel d’environ 0,15 USD par kWh, cela représente un coût de fonctionnement qui mérite d’être étudié plutôt que d’être accepté.

La réponse courte est que les chariots élévateurs les plus économes en énergie ne sont pas simplement ceux équipés des plus petits moteurs. L'efficacité vient de l'adaptation de la classe de camion au cycle de service réel, du choix d'une chimie de batterie adaptée à la fenêtre de chargement et de la gestion de la flotte de manière à ce que les kilowattheures gaspillés restent visibles. Gérez ces trois points et une réduction de 15 à 25 pour cent de l'énergie par palette déplacée est un chiffre de planification réaliste, et non une affirmation de brochure.

Pourquoi le kWh par heure bat la puissance nominale du moteur à titre de comparaison

La puissance du moteur indiquée sur la plaque signalétique vous indique la capacité maximale et non la consommation moyenne. Deux camions dotés de la même puissance d'entraînement peuvent différer de 20 % en termes de consommation réelle une fois que l'on tient compte du réglage du contrôleur, de la conception de la pompe hydraulique, de la résistance au roulement et du temps que l'unité passe au ralenti entre les mouvements. Le chiffre qui compte est l’énergie consommée par la prise murale par heure de fonctionnement, mesurée sur une période de travail représentative.

Cette distinction a une conséquence pratique au niveau du chargeur. L'énergie fournie à la batterie n'est pas de l'énergie achetée sur le réseau. Un chargeur haute fréquence moderne convertit généralement à environ 90 % ou mieux, tandis que les anciennes unités basées sur un transformateur peuvent se rapprocher de 80 %. Sur 9 000 kWh livrés à une batterie, la différence entre 90 et 80 % d'efficacité du chargeur équivaut à environ 1 250 kWh d'électricité achetée qui n'atteint jamais le camion.

Le facteur de puissance appartient à la même conversation. Un chargeur avec un facteur de puissance inférieur à 0,9 peut entraîner des pénalités ou imposer des infrastructures supplémentaires sur des flottes plus importantes, et la consommation en veille des chargeurs laissés sous tension pendant la nuit s'accumule sur des dizaines d'unités.

Où va réellement l’énergie pendant un quart de travail

Avant de préciser quoi que ce soit, il est utile de savoir quelles parties d’une opération consomment de l’électricité. Dans la plupart des entrepôts, la répartition ressemble à ceci :

• Conduite et traction : démarrages, arrêts et accélérations fréquents sur sols en béton.
• Hydraulique : levage, maintien et abaissement de charges, qui domine souvent dans les applications à grande levée.
• Pertes de charge : conversion de chaleur, égalisation des charges et refroidissement dans la salle des batteries.
• Dessin au ralenti et accessoires : lumières, écrans, klaxons et camions laissés en marche entre les tâches.
• Facteurs environnementaux : température ambiante froide réduisant la capacité utilisable de la batterie, pneus sous-gonflés augmentant la résistance au roulement, sols et rampes rugueux.

Le freinage régénératif est le levier d’efficacité le plus évident de la première catégorie. Les camions qui récupèrent de l'énergie lors de la décélération et, dans certains modèles, lors de l'abaissement de la charge, restituent une part mesurable de l'énergie utilisée dans un cycle d'arrêt et de démarrage. Cette récupération ne vaut rien si la spécification ne le demande jamais.

Faire correspondre le type de camion au cycle de service

La classe de camion a plus d'influence sur la consommation d'énergie que n'importe quel composant individuel, car chaque classe est construite autour d'un équilibre différent en matière de déplacement et de levage. Le tableau ci-dessous présente le comportement des principales catégories, en utilisant des modèles d'entrepôt typiques plutôt que des données de modèle spécifiques.

Une erreur courante en matière d'approvisionnement consiste à acheter une seule classe de camions pour chaque tâche. L’utilisation d’un chariot élévateur à contrepoids pour le transport horizontal qu’un transpalette électrique pourrait gérer ajoute généralement à la fois un coût en capital et un coût en énergie, car la machine plus lourde déplace sa propre masse toute la journée.

Série de chariots élévateurs électriques à contrepoids FB16R – FB35R Série à contrepoids électrique à batterie assis de 1 600 à 3 500 kg ; utile lorsque les tâches nécessitent une capacité de contrepoids plutôt qu’un transport par transpalette. Voir le produit →

Pour les opérations contraintes par la largeur des allées, le calcul change. Un chariot à mât rétractable travaillant dans une allée de 2,5 m peut effectuer plus de déplacements de palettes par heure qu'une machine à contrepoids, ce qui signifie moins d'heures de fonctionnement pour le même débit et une énergie totale par palette inférieure, même si le tirage instantané semble plus élevé.

Chariot à mât rétractable électrique CQD15 pour allées étroites Chariot à mât rétractable assis de 1 500 kg avec hauteurs de levage jusqu'à 8 000 mm ; La largeur d'allée de 2 880 mm convient à 1 000 x 1 200 palettes. Voir le produit →

La chimie des batteries et la stratégie de charge déterminent la moitié de la facture

La chimie affecte l’efficacité bien avant le déplacement du camion. Les batteries au plomb restituent généralement entre 70 et 80 % de l’énergie consommée, avec des pertes de gaz, de chaleur et de cycle de charge d’égalisation. Les packs de lithium fer phosphate se situent généralement entre 90 et 95 % pour une efficacité aller-retour, maintiennent mieux la tension sous charge et acceptent une charge d'opportunité sans le même risque de dommages.

Les implications opérationnelles sont concrètes. Une flotte au plomb a besoin de batteries de rechange, d'un calendrier de changement, de routines d'arrosage, d'une ventilation pour l'hydrogène et d'un local pour les batteries. Une flotte au lithium peut souvent faire fonctionner une batterie par camion avec des charges courtes pendant les pauses, ce qui supprime complètement l'opération de changement et réduit l'énergie perdue lors de cycles complets répétés. Le compromis est un coût initial plus élevé par paquet et un matériel de chargeur différent.

Quelle que soit la chimie choisie, la fenêtre de chargement doit être conçue plutôt qu’héritée. Charger pendant une période de tarif bas, éviter que les chargeurs soient pleins pendant la nuit et dimensionner les chargeurs en fonction du modèle de travail réel réduisent les kilowattheures achetés sans toucher aux camions. Lorsque la structure tarifaire inclut des frais de demande, la répartition des frais sur l’ensemble du site vaut souvent plus que n’importe quelle mise à niveau matérielle.

Gamme de camions de manutention au lithium-ion Camions à batterie XILIN LiFePO4 avec garantie de 5 ans ou 10 000 heures, couvrant les transpalettes, les gerbeurs, les préparateurs de commandes, les tracteurs de remorquage et les chariots élévateurs à contrepoids. Voir le produit →

Il y a également une considération opérationnelle plus large. La manipulation et la pratique de chargement des batteries affectent la durée de vie des packs, et le remplacement représente le coût le plus important après le camion lui-même. comment les batteries de camions au lithium se comportent au quotidien avant d'engager une flotte.

Des pratiques opérationnelles qui réduisent la consommation sans nouvel équipement

Certaines des économies les moins chères reviennent entièrement à l’opérateur et à l’équipe de maintenance. Dans les flottes que nous voyons, une poignée d’habitudes ont tendance à produire les résultats les plus rapides :

1. Vérifiez mensuellement l’état des pneus et des roues. Un pneu tendre ou une roue à points plats augmente la résistance au roulement à chaque mètre parcouru.
2. Arrêtez les camions pendant les pauses au lieu de les laisser tourner au ralenti avec les accessoires en marche.
3. Abaissez les fourches à la hauteur de déplacement et évitez de transporter des charges à hauteur de levage entre les emplacements.
4. Gardez l'huile hydraulique, les filtres et les surfaces de refroidissement propres afin que la pompe ne fonctionne pas contre une restriction inutile.
5. Réparez les freins qui traînent et les fourches mal alignées pendant l'entretien planifié, avant qu'ils ne consomment silencieusement de l'énergie.
6. Planifiez l'emplacement de manière à ce que les éléments en mouvement rapide soient plus proches des faces de sélection, réduisant ainsi la distance de déplacement à vide.
7. Formez les conducteurs à une accélération douce et à un relâchement précoce de l'accélérateur, ce qui permet aux systèmes régénératifs de récupérer plus d'énergie.

Les entrepôts frigorifiques méritent une attention particulière. La capacité utile de la batterie diminue à basse température et les compartiments de batterie chauffés ou les zones de chargement chaudes consomment eux-mêmes de l'énergie. Planifier la charge à l’intérieur de la zone tempérée est généralement préférable à une autonomie réduite et à des changements de batterie supplémentaires.

Comment écrire l'efficacité dans la spécification d'achat

Les allégations d’efficacité sont faciles à faire et difficiles à comparer. La solution pratique consiste à faire en sorte que la demande de devis demande des valeurs mesurables selon un cycle de service défini, puis à les vérifier au cours du premier trimestre d'exploitation.

• Consommation d'énergie en kWh par heure de fonctionnement, indiquée pour un cycle de service convenu avec le poids de la charge, la hauteur de levage et la distance de déplacement définis.
• Efficacité du chargeur et facteur de puissance à charge complète et partielle, plus consommation en veille.
• Capacité de freinage et de descente par récupération, avec les conditions dans lesquelles elles fonctionnent.
• Capacité de la batterie, profondeur de décharge utilisable et rétention de capacité attendue après un nombre de cycles indiqué.
• Télémétrie ou enregistrement des données embarquées, afin que la consommation réelle puisse être examinée plutôt qu'estimée.
• Accès pour l'entretien aux composants hydrauliques, d'entraînement et de batterie, car un camion difficile à entretenir dérive d'un réglage et d'une efficacité.

Lorsqu'un fournisseur fournit des données de test, demandez la méthode de mesure. Un chiffre donné à une température ambiante favorable et un sol plat n'est pas comparable à celui pris sur une rampe dans une chambre froide. L'intégration d'une clause de tolérance, par exemple selon laquelle la consommation mesurée ne peut pas dépasser le chiffre indiqué de plus de cinq pour cent au cours des 90 premiers jours, maintient la discussion factuelle.

La profondeur de la fabrication est également importante ici. XILIN, la marque derrière Ningbo Ruyi Joint Stock Co., Ltd., fabrique des équipements de manutention depuis 1985 et compte 423 brevets, 288 ingénieurs et plus de 800 ensembles d'équipements de production automatisés sur une ligne allant des transpalettes manuels aux chariots à mât rétractable alimentés au lithium. Cette étendue est utile lorsqu'un projet nécessite plusieurs classes de camions spécifiées en fonction d'un objectif énergétique plutôt que regroupées auprès de différents fournisseurs. Vous pouvez consulter la gamme complète sur le Présentation des produits XILIN .

L’efficacité énergétique d’une flotte de chariots élévateurs est rarement décidée par une seule ligne de spécifications. Il s'agit d'attribuer la bonne classe de camion à chaque tâche, de choisir une batterie et un modèle de charge adaptés au poste de travail, puis de mesurer la consommation afin que le temps d'inactivité, l'état des pneus et la technique du conducteur cessent d'être invisibles. Commencez par un journal d'énergie de deux semaines sur votre camion le plus fréquenté, comparez-le au cycle de service que vous utilisez réellement et utilisez cette référence lors de votre prochain appel d'offres. Les chiffres seront plus convaincants que n’importe quelle étiquette d’efficacité sur une fiche technique.