Un centre de distribution de 4 000 mètres carrés avec des allées de 2,6 mètres n'a pas besoin d'un chariot élévateur tout terrain, et un parc à bois n'a pas besoin d'un préparateur de commandes. La plupart des mauvais achats suivent le même schéma : l'acheteur achète par marque avant de faire correspondre la classe de machine à l'allée, à la charge et à l'équipe. Les sept types ci-dessous couvrent presque tous les devis d’entrepôt, et les indices qui les séparent apparaissent sur une photo avant que quiconque ne lise une fiche technique. Vérifiez le nombre de roues, la position du mât, la position de l'opérateur et la composition des pneus.

La réponse courte vient en premier. Les sept types sont les chariots élévateurs à moteur électrique de classe I, les chariots électriques pour allées étroites de classe II, les transpalettes électriques à main et à conducteur porté de classe III et les gerbeurs à conducteur marchant, les chariots élévateurs à pneus à coussin de combustion interne de classe IV, les chariots élévateurs à pneus à combustion interne de classe V, les tracteurs de remorquage de classe VI et les chariots élévateurs tout terrain de classe VII. La numérotation suit la classification des camions industriels utilisée dans la formation des opérateurs et les inspections de sécurité en Amérique du Nord, et une logique similaire se retrouve derrière les familles de modèles vendues en Europe et en Asie. Chaque section ci-dessous décrit à quoi ressemble le camion dans un entrepôt, ce qu'il fait bien et où les acheteurs se trompent.

Le fabricant derrière la gamme XILIN, Ningbo Ruyi , construit des équipements de manutention depuis 1985 et produit des transpalettes électriques, des gerbeurs, des chariots à mât rétractable, des préparateurs de commandes et des tracteurs de remorquage sur une seule plate-forme industrielle, de sorte que la plupart des classes électriques ci-dessous peuvent provenir d'un seul fournisseur plutôt que de quatre.

Les sept types en un coup d'œil

Le tableau regroupe les sept classes par source d'énergie, type de pneu et travail pour lequel chaque machine est conçue. Les flottes de location utilisent le même regroupement lorsqu'elles évaluent un travail, car la largeur des allées et le cycle de service déterminent la classe bien avant la marque.

Classe I : Chariots élévateurs à moteur électrique

La classe I est le chariot élévateur à contrepoids alimenté par batterie, la machine que la plupart des gens imaginent lorsqu'ils entendent le mot chariot élévateur. Un lourd contrepoids se trouve derrière l'opérateur, un mât à deux ou trois étages porte les fourches à l'avant et un toit de protection recouvre la cabine. Le type de pneu est la première chose à lire sur une photo. Les pneus à coussin sont lisses et compacts et conviennent au béton intérieur et aux virages serrés, tandis que les pneus pneumatiques ont une bande de roulement profonde et des flancs flexibles pour les cours et les surfaces inégales.

Les modèles à trois roues tournent dans un rayon plus petit que les modèles à quatre roues de même capacité, ce qui est important lorsque l'allée a une largeur de 3,5 à 4 mètres et que la charge est inférieure à environ 2 tonnes. Les camions à quatre roues supportent des charges plus lourdes et des trajets plus longs avec moins de balancement arrière, mais nécessitent plus d'espace au sol. Les capacités vont généralement de 1,5 à 3,5 tonnes avec des hauteurs de levage de 3 à 6 mètres. Sur les photos, vérifiez les étages du mât, la longueur des fourches et si la batterie est extraite sur le côté ou par le haut, car ce détail détermine la durée d'un changement de batterie sur une journée à deux équipes.

Chariot élévateur électrique à 3 roues Mât à vue large CPD15S-E Voir le produit →

Classe II : camions électriques pour allées étroites

Les camions de classe II sont construits pour le rayonnage plutôt que pour le quai de chargement. Un chariot à mât rétractable a deux pieds enjambeurs qui se trouvent à l'extérieur de la palette, un châssis court et un mât qui s'étend vers l'avant sur un pantographe au lieu de conduire tout le camion dans le rack. L'opérateur est assis de côté ou se tient face aux fourches. Sur une photographie, les jambes enjambées et le corps court sont les signes les plus clairs que vous regardez un chariot à mât rétractable et non un chariot élévateur à contrepoids.

La largeur des allées décide de cette classe. Un chariot à mât rétractable standard fonctionne bien dans une allée d'environ 2,7 à 3,2 mètres et lève jusqu'à 8 ou 12 mètres selon le mât. Les chariots à tourelle et les modèles à allées très étroites vont plus loin : le tablier porte-fourches pivote à 180 degrés, la cabine s'élève avec les fourches et le camion circule dans des allées d'environ 1,6 à 2,0 mètres guidés par rail ou câble. Le compromis est la vitesse de déplacement, le coût d'achat et la qualité du sol, car ces camions ont besoin d'une surface plane et bien entretenue pour rester précis en hauteur.

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Classe III : Transpalettes manuels et autoportés et gerbeurs à conducteur marchant

La classe III couvre les machines qui déplacent les palettes sur le sol avant qu'elles ne montent dans les rayonnages : transpalettes manuels, transpalettes électriques à conducteur ou à conducteur marchant et gerbeurs à conducteur accompagnant. La signature visuelle est le profil de fourche bas. Les fourches se situent à environ 50 à 85 millimètres au-dessus du sol lorsqu'elles sont abaissées, la barre franche porte les commandes de conduite et de levage, et les versions pilote ajoutent une plate-forme rabattable ou un petit siège. Un gerbeur conserve la même base et ajoute un mât vertical et un dossier de charge, de sorte qu'un camion lève une palette à 1,6 mètres sur un modèle bas ou à 3,5 mètres sur un modèle plus haut.

Cette classe offre le choix le plus large et les variantes sont plus pratiques que esthétiques. Types de transpalettes comprennent des versions économiques, lourdes, à deux étages et à balance : un camion lourd prend des charges supérieures à 2,5 tonnes, un à deux étages transporte deux palettes en un seul voyage et une version à balance pèse la charge sur les fourches. Le cycle de service détermine la source d'alimentation plus que la distance. Un camion walkie effectuant deux heures de trajets courts par jour est très bien équipé d'une batterie au plomb, tandis qu'un camion à conducteur travaillant sur trois équipes rembourse généralement le coût supplémentaire du lithium, car il peut être rechargé pendant les pauses.

Transpalette électrique à conducteur porté Les transpalettes électriques CBD20L sont équipés d'une plate-forme fixe et d'un bras de protection fermé, de conception robuste pour les contraintes d'espace, avec une conduite moyenne ou haute... Voir le produit →

Classe IV et Classe V : Chariots élévateurs à coussin de combustion interne et pneumatiques

Les deux classes utilisent un moteur, et toutes deux se reconnaissent d'un seul coup d'œil au compartiment moteur, à l'échappement, au réservoir de carburant ou à la bouteille de GPL et à l'absence de compartiment à batterie. La différence, c'est le pneu. La classe IV fonctionne sur des pneus à coussin pressés sur des roues lisses, ce qui maintient le camion bas et stable sur le béton. La classe V fonctionne sur des pneumatiques à air ou en caoutchouc plein, qui absorbent les bosses sur l'asphalte et le gravier. Les camions coussins restent à l’intérieur, les camions pneumatiques travaillent dans les cours.

Les camions à combustion interne gagnent toujours leur place sur les longs trajets en extérieur, les grandes capacités, les rampes raides et les sites sans infrastructure de recharge. Ce qu’ils changent à l’intérieur, c’est la qualité de l’air. Les émissions de gaz d'échappement nécessitent une ventilation, une surveillance et souvent des restrictions quant aux endroits où le camion peut fonctionner. Pour un entrepôt qui déplace des palettes dans un rayon de 100 mètres, un camion électrique est généralement plus avantageux en termes de coûts de fonctionnement, de bruit et d'entretien, et l'option moteur est mieux réservée au chantier.

Classe VI : Tracteurs de remorquage électriques et à combustion interne

Un tracteur de remorquage ressemble à une petite cabine sur roues. Il n'y a pas de mât, pas de tablier porte-fourches et pas de hauteur de levage à spécifier. L'extrémité de travail est une goupille d'attelage à l'arrière qui tire un train de chariots, et la capacité est exprimée en force de remorquage ou en poids total du train, généralement de 3 à 8 tonnes sur plusieurs remorques. Sur une photo, vérifiez l'attelage, la position du siège et si la plate-forme arrière est ouverte ou fermée, car le conducteur monte et descend des dizaines de fois par quart de travail.

Le cas d'un tracteur de remorquage est l'alimentation en ligne et l'assemblage des commandes dans des bâtiments longs. Un tracteur avec cinq remorques remplace cinq trajets distincts, et le train est déposé sur la ligne et décroché en un seul mouvement. Les modèles électriques dominent l’utilisation en intérieur et la sélection des batteries suit la même règle que les équipements de classe III : une capacité suffisante pour le travail le plus long plus une marge.

Classe VII : Chariots élévateurs tout terrain

Les chariots élévateurs tout terrain sont ici la seule classe qui n’a pas sa place dans un entrepôt. Ils ont de gros pneus à crampons, une garde au sol élevée, un contrepoids lourd et souvent quatre roues motrices, et ils apparaissent sur les chantiers de construction, les chantiers à bois et les fermes. Les hauteurs de levage du mât sont généralement inférieures à celles des chariots de magasinage, de l'ordre de 3 à 6 mètres, mais la stabilité sur sol meuble ou irrégulier est bien meilleure. Si votre cour est en gravier, boueuse en hiver et remplie de bois ou de briques, c'est la classe à spécifier, et elle n'est pas interchangeable avec un camion à contrepoids pneumatique.

Faire correspondre une classe à votre allée, charger et déplacer

Cinq détails règlent la classe avant que le prix n'entre dans la conversation.

• Largeur d'allée. En dessous de 2,0 mètres, vous êtes dans le territoire des camions à tourelle, entre 2,5 et 3,2 mètres, un chariot à mât rétractable peut s'adapter, et au-dessus de 3,5 mètres, un chariot à contrepoids est généralement la machine la plus simple.
• Hauteur de levage et charge. La capacité diminue à mesure que le mât monte, alors indiquez la capacité sur votre étagère la plus haute plutôt qu'au niveau du sol.
• Cycle de service. Mesurez le temps d’exécution réel par équipe. La demande en énergie, et non la distance parcourue, détermine la taille de la batterie et le nombre de packs de rechange.
• Sol et environnement. Les pneus coussinés conviennent au béton lisse à l'intérieur, les pneus pneumatiques ou tout terrain conviennent aux cours, et les composants scellés ou inoxydables conviennent aux zones de lavage.
• Type de palette et accessoires. Les palettes à deux étages, les rouleaux de papier et les charges non standard modifient le chariot, la longueur des fourches et parfois la classe elle-même.

Questions les plus posées par les acheteurs

Combien de types de chariots élévateurs existe-t-il ?

Sept classes couvrent le classement officiel, mais chaque classe abrite des dizaines de familles modèles. La classe III à elle seule comprend des transpalettes manuels, des transpalettes électriques, des gerbeurs et des tracteurs de remorquage en versions walkie, debout et autoportée, la classe est donc un point de départ plutôt qu'une réponse complète.

Quel type fonctionne le mieux dans les allées étroites ?

Les chariots à mât rétractable traitent des allées d'environ 2,7 à 3,2 mètres. En dessous de 2,0 mètres, un camion à tourelle à allées très étroites avec un chariot rotatif et une cabine relevable est la réponse standard, à condition que le sol soit plat et que les rayonnages soient alignés.

Commencez par mesurer l'allée et la charge sur l'étagère la plus haute, puis confirmez la source d'alimentation par rapport au quart de travail le plus long que vous effectuez réellement. Cet ordre maintient les sept classes à leur place : une liste restreinte de deux ou trois machines adaptées au bâtiment, plutôt qu'une brochure pleine de camions qui ne le font pas.